Een automaat met dubbele koppeling, vaak DSG genoemd, heeft een eigen regelapparaat: de TCU. Daarin staat wanneer de bak schakelt, hoe snel de koppelingen sluiten en hoeveel koppel de bak mag doorgeven. Die instellingen zijn gekozen voor de standaard motor.
Wordt de motor getuned, dan loopt de bak vaak tegen zijn eigen koppelbegrenzing aan. Je merkt dat aan een motor die lijkt in te houden, of aan koppelingen die bij vol gas even slippen. Een aangepaste TCU-file lost dat op en maakt de bak tegelijk prettiger in het dagelijks gebruik.
Wat een TCU-file aanpast
- De koppelbegrenzing, afgestemd op het nieuwe motorkoppel
- De klemdruk van de koppelingen, zodat ze niet slippen
- Schakelpunten in de normale en de sportieve stand
- Schakelsnelheid en het gedrag bij terugschakelen
- Launch control, als de bak dat ondersteunt
Rustiger in het dagelijks gebruik
DSG-tuning gaat niet alleen over snelheid. Veel rijders willen vooral dat de bak minder zoekt: niet onnodig terugschakelt op de snelweg, soepeler optrekt in de file en in de sportstand een versnelling langer vasthoudt. Dat zijn allemaal instellingen in dezelfde software.
Wat we nodig hebben
Net als bij de motor begint het met de originele read, in dit geval van de TCU. Vermeld het type bak, bijvoorbeeld DQ250 of DQ381, het hardware- en softwarenummer en of de motor al is aangepast. Een TCU-file werkt het best samen met een motorfile die erop is afgestemd.
Grenzen van de mechaniek
Een versnellingsbak heeft mechanische grenzen. Een hogere klemdruk vangt meer koppel op, maar vraagt ook meer van de koppelingen. Heeft de bak veel kilometers gemaakt of een bekende storing, dan adviseren we eerst onderhoud, zoals verse olie en een nieuwe adaptatie, voordat er een file op gaat.
